急重病人無人搬運，折射了我國在急救方面的投入不足、人員缺失、管理滯后，是諸多無奈的一次集體發言。

　　北京一名80多歲的老人，在凌晨突然發病，可是他們熱切盼來的120急救人員卻在分秒必爭時，掉了鏈子，因為現場的家屬同樣衰老，急救人員就讓他們找人幫忙抬擔架，為此耽擱了時間。

　　在心急火燎期待急救的過程中，出現這樣不合拍的事情，確實別扭。然而，這卻不是孤例。有人站在道德制高點，說這些急救人員喪失人性，因為他們面對的是無比寶貴的生命，在這樣的時候，怎么可以在誰來抬病人上面較真，完全是拿生命當兒戲嘛。只是，道德雖然是一種善惡的標準，卻不是衡量行為對錯的唯一準則，特別是對于許多行業而言，判斷對錯的主要標準還是規則。

　　以急救車而言，一個完整的團隊應該包含醫生、護士、司機和擔架員，至少需要5人組成，但我國很少有救護車能如此整裝滿員，較為普遍的配備是醫護駕3人，有些時候更是精簡為醫生及護士兼司機兩人。本文開篇提到的例子，急救車上雖然有4人，但只有一名擔架員，并不足以抬擔架。擔架員普遍不足是事實，可他們留下的空缺由誰來填補，目前并無特別清晰的規定，在實際運行中，主要靠家屬來填補，醫務人員主要負責觀察病情，兼職搭把手。

　　抬擔架雖然不需要什么技術，卻需要承擔相當的責任，特別是在沒有電梯的老舊樓房中，樓梯狹窄而陡峭，很難掌握平衡，一個步點沒踩準，說不定就會帶來更多更大的麻煩。所以，讓家屬參與搬運，也有保證患者安全及共同承擔責任的管理思路。在這一思路下，120急救人員拒絕搬運患者，在其自身的管理體系中，是被默許的，也是符合原則的。這也是面對社會質疑，120的回答仍然理直氣壯的原因。

　　當然，這樣的狀況對于急救而言，不大有利，對于老弱的病患及其家人，更是非常危險。近些年來，昆明、南通包括北京，都曾嘗試在急救車上配備專職擔架員，但因為難以在成本和收入之間找到平衡點，此項工作一直未能推廣起來。

　　急重病人無人搬運，折射了我國在急救方面的投入不足、人員缺失、管理滯后，是諸多無奈的一次集體發言。此外，基礎建設的薄弱也是非常重要的因素。例如拒絕搬運患者的情況，大多出現在沒有電梯的老式樓房中。如果不是高難度的樓梯搬運，只要有家屬在場，120人員也不會全然拒絕。因此，站在為生命護航的角度上，各地政府也該考慮為老式樓房加裝電梯了。（鄭山海）

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