人民網北京3月29日電 （許心怡）29日，國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況舉行發布會。會上，國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹表示，在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，同時也積極引入社會資本入駐。這是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然受疫情影響有一些耽擱，但現在已經復工，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

任虹介紹，我國機場經過近十年的建設，經歷了非常大的發展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅有2.1%，所以可以看出，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是我國航空貨運正處于發展的初期階段。

“在航空貨運發展的這些機場當中，它們的集中度也非常高。比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。”任虹說，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我國承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我們國家還是零，處于起步階段。所以，加快貨運功能為主的機場建設也是我們面臨的一個重要任務。”

任虹指出，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，這對我國機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出我國沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。“十三五”我國提出了加快貨運為主的機場建設，把它列入“十三五”發展的重點內容。